¿Cuáles son las diferencias entre la placa de acero DNV D y DNV E?

DNV D es un acero estructural{0}}de resistencia ordinaria certificado por DNV para aplicaciones marinas y de construcción naval, con un límite elástico mínimo de 235 MPa y una resistencia a la tracción de 400-520 MPa. El grado "D" significa que ha sido sometido a pruebas de impacto a -20 °C, con una energía de impacto mínima de 20 J (transversal) o 27 J (longitudinal) para espesores de hasta 50 mm. La composición química incluye carbono ≤0,21%, manganeso ≥0,60% y silicio 0,10-0,35%, con aluminio ≥0,015% para el refinamiento del grano. Este grado generalmente se suministra en condiciones de laminado normalizado, TMCP o controlado. Se utiliza ampliamente para estructuras de cascos y plataformas marinas que operan en ambientes marinos fríos como el Atlántico Norte.

DNV E también es un acero estructural-de resistencia ordinaria certificado por DNV con un límite elástico mínimo idéntico de 235 MPa y una resistencia a la tracción de 400-520 MPa como Grado D. La designación "E" requiere pruebas de impacto a una temperatura significativamente más baja de -40 °C, con una energía de impacto mínima de 20 J (transversal) o 27 J (longitudinal) para espesores de hasta 50 mm. La composición química se controla más estrictamente con carbono ≤0,18% y manganeso ≥0,70% para lograr una tenacidad superior a bajas temperaturas. Este grado se suministra en condiciones normalizadas, templadas y revenidas o TMCP. Está diseñado para servicios en el Ártico, embarcaciones que navegan por el hielo y estructuras que operan en regiones polares donde el riesgo de fractura frágil es mayor.

Tanto el DNV D como el DNV E son aceros marinos-de resistencia ordinaria con propiedades mecánicas idénticas: límite elástico mínimo de 235 MPa y resistencia a la tracción de 400-520 MPa. Su principal diferencia radica en la resistencia a las bajas-temperaturas: el DNV D se prueba a -20 °C, lo que es adecuado para embarcaciones oceánicas generales en climas fríos, mientras que el DNV E se prueba a -40 °C, lo que es esencial para operaciones en condiciones severas del Ártico o la Antártida. Para lograr este rendimiento superior a baja temperatura, DNV E requiere un control de composición química más estricto (carbono ≤0,18 % frente a ≤0,21 % para D) y un mayor contenido de manganeso. Ambos grados mantienen una buena soldabilidad para servicios marítimos, siendo DNV E la opción preferida para estructuras críticas en ambientes extremadamente fríos.

Composición química

Propiedad mecánica